Çin Etkisi Türkiye Otomotivinde Derinleşiyor: Sektörde Yeni Oyun Kuralları Yazılıyor!

İSTANBUL – Türkiye yollarındaki elektrikli araç sayısı 2024 itibarıyla 150 bini aşarken, bu araçların %30’dan fazlasını Çinli markalar oluşturuyor. Özellikle uygun fiyat, yüksek teknoloji ve agresif büyüme stratejileriyle öne çıkan Çinli üreticiler, sadece showroomları değil, satış sonrası sektörü de yeniden şekillendiriyor. Manisa'daki dev yatırım dönüm noktası Çinli otomotiv devi BYD’nin Manisa’da 1 milyar dolarlık yatırımla kurduğu, yıllık 150 bin üretim kapasiteli tesis sektörde yeni bir sayfa açtı. Bu yatırım, yalnızca araç üretimi değil; servis, yedek parça ve bakım alanlarında da köklü dönüşümler anlamına geliyor.  “Bir otomobilin ömrü yalnızca satışla başlamaz” İstanbul Ticaret Odası 52. Komite Başkanı ve Motor Aşin CEO’su Saim Aşçı’ya göre, Çinli markaların yükselişi, klasik satış sonrası yapıları da zorlamaya başladı: “Her satılan aracın 10-15 yıl sürecek bir servis hayatı var. Bugün Avrupa markaları kadar olmasa da, Çinli üreticiler bu alanda çok hızlı gelişiyor. Biz de bu dönüşüme hazır olmalıyız.” Bugün ithalat, yarın ihracat olabilir Henüz yalnızca kendi orijinal parçalarıyla çalışan Çinli markalar, yerli tedarikçiler için kısa vadede baskı yaratsa da, araç parkının büyümesiyle birlikte uyumlu yedek parça talebi artıyor. Aşçı bu konuda iyimser: “Bugün Çin'den ithal ettiğimiz parçaları, yarın Çin'e ihraç etmek mümkün. Yeter ki kalite, hız ve veri yönetimini iyi kurgulayalım.” Servis ağında bağımsız atılım fırsatı Çinli markaların Türkiye’de henüz yaygın bir servis altyapısı kuramaması, bağımsız servisler için büyük bir fırsat sunuyor. Eğitim, teknik destek ve hızlı yedek parça erişimi gibi alanlardaki boşluklar, yerli oyuncular için yeni iş modelleri doğuruyor. Yeni dönem: Çin okuryazarlığı Motor Aşin, 90 ülkeye ulaşan ihracat gücü ve 15 binden fazla ürünle bu sürecin merkezinde olmayı hedefliyor. Aşçı’ya göre bu sadece teknik değil, kültürel bir dönüşüm: “Yeni dönemde tedarik zekâsı, kültürel uyum ve lojistik çeviklik şart. Artık Çin’i sadece anlamak değil, onunla birlikte düşünmek gerekiyor.” Çin yalnızca üretici değil, artık oyunun kurucusu Nadir toprak elementleri, batarya teknolojileri ve yazılım tabanlı mobilite çözümleriyle Çin, artık yalnızca otomobil üretmiyor; otomotivin yeni düzenini kuruyor. "Seyretmeyeceğiz, yön vereceğiz!" Saim Aşçı, bu değişimin sadece izlenecek bir süreç olmadığını vurguluyor: “Satış sonrası dünyasında artık yalnızca rekabet değil, akıllı iş birlikleri öne çıkacak. Türkiye, bu dönüşümde izleyen değil, yön veren olmalı.”